Жолду тормоздоо боюнча негизги билимдердин жана көндүмдөрдүн көптөгөн түрлөрү бар.Тормоздоо көндүмдөрү ар кандай унаалар, ар кандай тормоздоо жөндөмдөрү жана ар кандай жолдор үчүн ар кандай болот.Ал тургай, бир эле унаа, бир жол жана ар кандай ылдамдыктар да ар кандай тормоздоо ыкмаларына ээ.

Негизги билим:

1: алдыңкы дөңгөлөк тормоз арткы дөңгөлөк тормоз караганда ылдамыраак.

Айдоо учурунда тормоздоодо арткы дөңгөлөк тезирээк токтош үчүн жетиштүү сүрүлүүнү бере албайт, ал эми алдыңкы дөңгөлөк болот.Анткени айдап баратканда алдыңкы тормозду колдонуу машинанын алдыга карай инерциясын төмөндөтүүчү күчкө айлантат.Бул учурда алдыңкы дөңгөлөк арткы дөңгөлөккө караганда көбүрөөк сүрүлүүгө ээ болуп, андан кийин ылдамыраак токтойт.

2: алдыңкы дөңгөлөк тормоз арткы дөңгөлөк тормоз караганда коопсуз болуп саналат.

Бир аз күч менен айдоодо (өзгөчө жогорку ылдамдыкта) арткы тормоздор арткы дөңгөлөктөрдү бекитип, каптал тайгаланып кетишине алып келет.Алдыңкы дөңгөлөктөрдү чоң күч менен тормоздобосоң, каптал тайгаланбайт (албетте жол таза, унаа тик болушу керек)

3: Эки дөңгөлөктүү тормоз бир дөңгөлөктүү тормоздон ылдамыраак.

4: Кургак тормоз нымдуу тормоздоодон тезирээк.

Кургак жолдордо тормоздоо суу бар жолдорго караганда тезирээк болот, анткени суу дөңгөлөк менен жердин ортосунда суу пленкасын түзөт, ал эми суу пленкасы дөңгөлөк менен жердин ортосундагы сүрүлүүнү азайтат.Башкача айтканда, нымдуу дөңгөлөктөр кургак шинага караганда бир топ көп оюктарга ээ.Бул белгилүү бир деңгээлде суу пленкасынын пайда болушун азайтышы мүмкүн.

5: Асфальт төшөө цемент төшөлгөнүнө караганда ылдамыраак.

Цемент төшөлгөн асфальтка караганда дөңгөлөктөрдүн сүрүлүүсү азыраак.Айрыкча жерде суу бар болгондо.Анткени асфальт төшөлгөн цементке караганда орой.

6: Сураныч, тормоз кылууга аракет кылбаңыз.

Тормоздоо талабы унаа үчүн да, айдоочу үчүн да жогору.Албетте, сиз аракет кылсаңыз болот, бирок тормоздун жол транспорту үчүн анча деле мааниси жок.

7: Сураныч, ийри сызыкта тормоз кылбаңыз.

Ийри сызыкта дөңгөлөктүн жерге жабышуусу буга чейин эле өтө аз.Бир аз тормоздоо каптал тайып, кыйроого алып келет.

Негизги көндүмдөр:

1: Алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук күчү жогорку ылдамдыкта арткы дөңгөлөктүн тормоздук күчүнөн көбүрөөк болушу керек.

2: Алдыңкы дөңгөлөктүн тормозунун күчү алдыңкы дөңгөлөктүн жогорку ылдамдыкта кулпуланышына жол бербеши керек.

3: өйдө тормоздоодо, алдыңкы дөңгөлөктүн тормоздук күчү тиешелүү түрдө чоңураак болушу мүмкүн.

Өйдө баратканда алдыңкы дөңгөлөк арткы дөңгөлөктөн жогору турат, андыктан алдыңкы тормоз көбүрөөк күч колдоно алат.

4: Эңкейиште тормоздоодо, арткы дөңгөлөктөрдүн тормоздук күчү тиешелүү түрдө көбүрөөк болушу мүмкүн.

5: шашылыш тормоз учурунда, тормоздук күч кулпу күчүнө караганда бир аз азыраак.

Анткени, дөңгөлөк жабылгандан кийин сүрүлүү азаят.Дөңгөлөктүн максималдуу сүрүлүүсү дөңгөлөк кулпулай турган болгондо пайда болот, бирок кулпулоонун критикалык чекити жок.

6: Тайгак жолдо тормоздоодо алдыңкы дөңгөлөктөрдөн мурун арткы дөңгөлөктөр тормоздоосу керек.

Тайгак жолдо алгач алдыңкы тормозду колдонсоңуз, анда алдыңкы дөңгөлөк жабылып калышы ыктымал, натыйжада сиз сөзсүз жыгылып каласыз, ал эми арткы дөңгөлөк бекитилип калат, (машинанын рамкасы болгондо эле) тик жана машинанын алды тик) сен жыгылбайсың.