1. Мотор майы техникалык тейлөөдө биринчи орунда турат.Импорттолгон жарым синтетикалык мотор майы же андан жогору болушу керек, ал эми толук синтетикалык мотор майына артыкчылык берилет.Аба майы менен муздатылган унаалар мотор майына суу менен муздатылган унааларга караганда көбүрөөк талаптарды коюшат.Бирок, чоң жылыштары бар кээ бир бир цилиндрлүү унаалар үчүн жарым синтетикалык кыймылдаткыч майы колдонулушу мүмкүн, анткени кранка вал кыймылдаткыч майына төмөн талаптарга ээ.Бирок, синтетикалык мунай көп километрден кийин гана алмаштырылышы мүмкүн.Толук синтетикалык кыймылдаткычты 3000-4000 кмден кийин калдыксыз алмаштырса болот.Кыймылдаткычтын май чыпкасы элементи үзгүлтүксүз алмаштырылышы керек жана кыймылдаткыч абдан таза болушу керек.

2. Таза аба чыпкасын колдонуу зарыл.Импорттолгон унаалардын аба чыпкасы кымбат.аба чыпкасы бузулган кийин, чаң жана кум карбюратор аркылуу цилиндр, эскирүү шакек жана клапан кирет.Эгер ал бөгөттөлсө, анда ал электр энергиясынын жетишсиздигине жана күйүүчү майдын сарпталышына алып келет.Күйүүчү майдын керектөөнүн өсүшү сөзсүз түрдө жогорку ылдамдыкта кара түтүнгө алып келет.Узак убакыттан кийин унаанын чыдамкайлыгы жана күчү азаят.

3. Дөңгөлөктү тазалап, протекторду таза кармаңыз.Үлгүдө таштар жок.Эң негизгиси дөңгөлөктү мом же май менен каптоого болбойт.Майдын резинага жакындыгы бар болгондуктан, дөңгөлөктөрдүн жарылуусуна жана бузулушуна алып келип, өзүнүн коопсуздугуна коркунуч келтирет.Мотоцикл бурчка жетүү үчүн басымга таянгандыктан, дөңгөлөк эң маанилүү.

4. Күйүүчү май багында жана бензинде көптөгөн аралашмалар бар.Жылына бир жолу май багын чыгарып, май өчүргүчтү алып, түбүндөгү суу менен дат басып, май багын кургатып, кайра орнотуп алганга убактым болот.

5. Карбюратор / дроссель клапан сопло, карбюратор көптөн бери колдонулуп келе жатат жана анын ичинде кээ бир аралашмалар болот.Карбюратордун астындагы дренаждык буроону бошотсоңуз болот, бул аралашмалар бензин менен кошо агып кетиши үчүн.Эгерде карбюратордон май агып кетсе, аны убагында оңдоп, алмаштыруу керек.Кээ бир унаалардын карбюратору чындап эле начар жасалгандыктан, карбюратордон май агып кетсе, бензин цилиндрге агып кетет.Карбюратор түртүлсө, бензин картерге агып, мотордун майын суюлтат.Эгерде агып кеткен бензиндин көлөмү чоң болсо.Азыркы учурда, чоң жылыштуу мотоциклдер электрондук күйүүчү инжектордук системаны колдонушкан, ошондуктан дроссель кузовун жана күйүүчү май куюучу түтүктү үзгүлтүксүз тазалоо керек.

6. Батарейканы ар бир алты ай сайын толтуруп туруу керек.Айдоо алдында фараларды өчүрүңүз.

7. Муфта, 250 жылыштуу төрт цилиндрлүү унаа, ошондой эле күнүмдүк ылдамдыкка жооп бере алат.Редуктор кызыл эмес жана майы жакшы болсо, негизги машина дагы эле кадимки колдонууда.Муфта дисктеринин сыныктары подшипниктерди олуттуу түрдө кийет, андыктан бул жаман адатка көңүл буруңуз.

8. Шокту жутуу.Алдыңкы шок жутуу майы негизинен жылына бир жолу алмаштырылат.Арткы шок жутуу майы агып кетсе, өзөк бош болгондо май пломбасын алмаштырыңыз, бирок өзөк бош болгондон кийин, жыйынды гана алмаштырыңыз.

9. Клапанды күйүүчү май кошумчалары менен толтурса болот.Негизинен бир бөтөлкө 250 моделге 20 жолу колдонулушу мүмкүн.Мындан тышкары, алдыңкы аба өтмөк күрөң.Аны колдонгондон кийин, карбюраторду демонтаждаса болот, жана бүт аба өтүүчү күмүш ак болот.Ал жаңы эле жарык.

10. Шамдар жана от алдыруучу зымдар.Эгер сиз от алдыруу чынжырына кам көрүп, бир аз бюджетке ээ болсоңуз, анда бир нече жогорку чыңалуудагы зымдарды жана иридий учкундарынын топтомун инвестициялоо керек.