Мотоциклдин электр схемасы негизинен автомобильдикине окшош.Электр чынжырчасы электр менен жабдуу, от алдыруу, жарыктандыруу, аспап жана аудио болуп бөлүнөт.

Электр энергиясы көбүнчө генератордон (же магниттик заряддоо катушкасы менен иштейт), түзөткүчтөн жана батареядан турат.Мотоциклдер үчүн колдонулган магнито мотоциклдердин ар кандай моделдерине ылайык ар кандай түзүлүшкө ээ.Жалпысынан алганда, маховик магниттик жана магниттик болот ротор магниттик эки түрү бар.

Мотоциклди күйгүзүү ыкмаларынын үч түрү бар: аккумулятордук от алдыруу системасы, магниттик от алдыруу системасы жана транзистордук от алдыруу системасы.От алдыруу тутумунда контактсыз конденсатордун разрядын күйгүзүүнүн жана контактсыз конденсатордун разрядын күйгүзүүнүн эки түрү бар.Контактсыз конденсатордун разрядынын англисче аббревиатурасы CDI Чындыгында, CDI конденсатордун заряддоо жана разряд чынжыры жана тиристорду өчүрүү чынжырынан турган айкалышкан схеманы билдирет, адатта электрондук от алдыруучу катары белгилүү.

Алдыңкы жана арткы шок жутуу.Автоунаалар сыяктуу эле, мотоциклдин суспензиясынын эки эң маанилүү функциясы бар, алар дагы бизге белгилүү: тегиз эмес жердин кесепетинен автомобиль кузовунун титирөөсүн жутуп алуу, бүт жүрүүнү ыңгайлуураак кылуу;Ошол эле учурда, дөңгөлөктү жерге тийгизип, дөңгөлөктүн жерге кубаттуулугун камсыз кылуу.Биздин мотоциклде эки асма тетик бар: бири алдыңкы дөңгөлөктө жайгашкан, адатта алдыңкы айры деп аталат;Экинчиси арткы дөңгөлөктө, адатта, арткы амортизатор деп аталат.

Алдыңкы айры мотоциклдин жетектөөчү механизми болуп саналат, ал кадрды алдыңкы дөңгөлөк менен органикалык түрдө бириктирет.Алдыңкы айры алдыңкы амортизатордон, үстүнкү жана төмөнкү туташтыргыч плиталардан жана чарчы мамычадан турат.Руль колоннасы төмөнкү туташтыргыч пластина менен ширетилген.Рулдук колонна раманын алдыңкы жеңинде таңгакталган.Руль колоннасынын ийкемдүү айлануусу үчүн руль колоннасынын үстүнкү жана астыңкы журналдык бөлүктөрүндө октук итирүүчү шар подшипниктери орнотулган.Сол жана оң алдыңкы амортизаторлор үстүнкү жана төмөнкү туташтыргыч плиталар аркылуу алдыңкы айрыларга туташтырылган.

Алдыңкы амортизатор алдыңкы дөңгөлөктүн сокку жүктөөсүнөн келип чыккан титирөөнү азайтуу жана мотоциклдин үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылуу үчүн колдонулат.Арткы амортизатор жана раманын арткы рокер колу мотоциклдин арткы асма түзүлүшүн түзөт.Арткы асма түзүлүш – бул мотоциклдин жүгүн көтөрүүчү, жолдун тегиз эместигинен арткы дөңгөлөккө берилүүчү соккуну жана титирөөнү басаңдатуучу жана соруп турган рамка менен арткы дөңгөлөктүн ортосундагы ийкемдүү туташтыруучу түзүлүш.

Жалпысынан алганда, амортизатор эки бөлүктөн турат: жаз жана демпер.

Пружина суспензиянын негизги бөлүгү болуп саналат.Бул пружина биз адатта колдонгон шариктүү калемдеги пружинага абдан окшош, бирок анын күчү алда канча жогору.Пружина дөңгөлөк менен жердин ортосундагы байланышты камсыз кылуу менен бирге, анын бекемдиги аркылуу жердин сокку күчүн өзүнө алат;Амортизатор - бул пружинанын бекемдигин жана кайра көтөрүлүү күчүн көзөмөлдөө үчүн колдонулуучу түзүлүш.

Амортизатор май толтурулган насос сыяктуу.Аба насосунун өйдө-ылдый кыймылдоо ылдамдыгы мунай берүүчү тешиктин өлчөмүнө жана майдын илешкектүүлүгүнө жараша болот.Бардык унаалардын пружиналары жана демпферлери бар.Алдыңкы айрыда пружиналар катылган;Арткы амортизатордо пружина сыртка чыгып турат.

Амортизатор өтө катуу болсо жана унаа катуу титиреп кетсе, айдоочу дайыма таасир этет.Ал өтө жумшак болсо, унаанын титирөө жыштыгы жана термелүү амплитудасы айдоочуну ыңгайсыз сезет.Ошондуктан демпфингди үзгүлтүксүз жөнгө салуу керек.